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¿Por qué comprar llaveros de FORD?

La Ford Motor Company fue fundada en 1903 y durante mucho tiempo fue el mayor fabricante de automóviles del mundo. El fundador Henry Ford estaba convencido del futuro de la motorización en masa y fue el primer fabricante en introducir la producción en línea de montaje.

A partir de 1908 se construyó el Modelo T, donde la conversión a la nueva tecnología de producción dio lugar a un gran éxito y a enormes cifras de ventas. Hasta 1972, el Tin Lizzy mantuvo el récord de producción con alrededor de 15 millones de unidades. Ford se expandió rápidamente a otros países y había estado representada en Inglaterra desde 1911. Las obras de construcción de la planta alemana de Colonia comenzaron en 1930. El primer desarrollo interno fue el Taunus de 1939.

Con Fiesta, Escort, Sierra, Granada y Scorpio, Ford Alemania ofreció una amplia gama de modelos. Algunos nombres de modelos fueron reemplazados, los coches de la clase media y compacta ahora se llamaban Focus y Mondeo. Con las Vans Galaxy, S-Max y C-Max, Ford compensó la pérdida de la clase media alta.

Los modelos Ford de un vistazo

A diferencia de otros fabricantes alemanes, Ford comenzó con una amplia gama de modelos después de la guerra. La mayoría se fabricaban en Inglaterra. Eso era parte de las condiciones de capitulación en ese momento. Sólo el Ford Taunus fue realmente fabricado en Alemania. Además Ford ofreció los modelos compactos Popular, Angélica, Escudero y Prefecto, el Cónsul de clase media y los modelos de clase alta Zephire, Zodiac y Vedette.

Pero los Ford no recibieron trenes modernos hasta finales de los años 60 con el Escort y el Capri. Este último fue el intento de transportar el éxito de los ponis americanos a Europa. Pero en lugar de motores fuertes, el foco estaba en la apariencia. Sin embargo, fue un éxito y otros fabricantes, especialmente Opel con la Manta, contrarrestaron la Capri con modelos similares.

La cartera de desarrollos alemanes en el segmento de coches pequeños fue ampliada por el Ford Fiesta, y en el segmento de lujo, el Granada reemplazó a los modelos británicos. La variedad de modelos aumentó gradualmente, con la Orion entrando en el segmento de la clase compacta junto con la Escort. A lo largo de los años 80 y 90, la empresa también cambió completamente las denominaciones de los vehículos.

Taunus se convirtió en Sierra y después de una década Sierra se convirtió en Mondeo, Escort y Orion en Focus. El Capri encontró su sucesor en el Ford Probe, un cupé deportivo fabricado por la casa matriz americana, y el Granada se convirtió en el Scorpio. La debilidad de las cifras de ventas y una imagen empañada impulsaron aún más este cambio.

La falta de éxito hizo que Ford dejara el segmento de gama media alta después de la segunda edición del Scorpio y se concentrara en las clases de vehículos más bajas. También el Cougar, un intento de colocar a otro sucesor para el una vez tan exitoso Capri, permaneció sólo un corto experimento. Lo mismo se aplica al Puma small car coupé, que fue cancelado sin reemplazo después de sólo una generación.

El nuevo enfoque se centró en coches y furgonetas pequeños y compactos. Con la minivan Ford Fusion, que más tarde se convirtió en la B-Max, la compacta C-Max y las furgonetas familiares S-Max y Galaxy, Ford puso cuatro modelos en paralelo en el mercado. En el segmento más bajo, el Ford Ka amplió la gama de productos por debajo del Fiesta de larga duración, que ahora se encuentra en su séptima generación y está ganando popularidad entre los clientes.

Ford tampoco podía ignorar la tendencia hacia los SUVs. Con el Ford Kuga, el primer y hasta ahora único modelo en este segmento ha sido introducido en 2008. Las ambiciones de Ford en Europa son claramente diferentes a las del mercado americano, donde la compañía está representada con una amplia gama de grandes y muy grandes SUVs y camionetas.

Ford – refinamientos técnicos

Técnicamente, Ford raramente fue un pionero en el período de la posguerra. No muchas innovaciones en el mundo de los automóviles se debieron a la gente de Colonia, pero a pesar de todas las profecías de la fatalidad, Ford hoy en día es sinónimo de motores diesel potentes y eficientes, así como de una excelente puesta a punto de la suspensión. Así, es el compacto y relativamente económico Ford Focus RS el que ostenta todos los récords en motores de tracción delantera con 305 CV (o 350 CV en el RS500), 440 Nm de par y tracción delantera. Por lo tanto, es el más rápido a 100 km/h (5,6 segundos) y el que tiene la mayor velocidad máxima (265 km/h).

Esto fue posible gracias a la construcción de los llamados Revo Knuckles del eje delantero. Esto, junto con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado de alta complejidad, permite que el RS suministre potencia al eje delantero de tracción sin grandes pérdidas. ¿Por qué no cambiaron a la tracción a las cuatro ruedas o a la tracción trasera como otros fabricantes? Ford tiene, por ejemplo, en el Kuga, una madura tecnología de tracción a las cuatro ruedas lista. La respuesta debería haber sido: «Porque los modelos RS deben ser divertidos». Lo que se quiere decir es que no deben ser perfeccionistas sin emociones. Y así se supone que el Focus RS actual tiene una rueda en el aire, mueve la cola cuando la carga cambia rápidamente, y siempre le da al conductor algo que hacer.

Ford – una marca de coches con tradición

Fundada en 1903, Ford fue una de las primeras, pero de ninguna manera el primer fabricante de automóviles. El verdadero logro pionero de Ford fue en el proceso de producción. Henry Ford introdujo la producción en línea de montaje en 1913, lo que optimizó decisivamente el proceso de producción de los automóviles. Sin embargo, también en este caso cabe preguntarse si Ford fue el primero, ya que Ransom Eli Olds utilizó el principio de las estaciones de producción en una línea de producción ya en 1902 para la producción de su «Oldsmobile».

Sin embargo, Ford se hizo famoso por haber optimizado la producción de vehículos. Su «Modelo T» fue el vehículo más exitoso de su tiempo. En 1918, la mitad de todos los coches en los EE.UU. eran un «Modelo T». Ford no llegó a Europa hasta 1925, y la filial alemana de la empresa, Ford Werke GmbH, es una empresa de derecho alemán. Es simplemente una subsidiaria de la American Ford Motor Company. Por lo tanto, Ford con los modelos vendidos en Alemania se considera formalmente como un fabricante alemán (similar a Opel, que en realidad es una filial al 100 % de General Motors).

Los inicios de la empresa

Henry Ford ya se había aventurado a trabajar por cuenta propia antes de la fundación de la Ford Motor Company al fundar la Detroit Automobile Company. Sin embargo, no tuvo éxito con esta compañía. Tuvo más éxito con su segunda compañía. Esto se debió sin duda al hecho de que no fabricaba demasiados vehículos. Una peculiaridad era que sus modelos fueron nombrados por primera vez después del alfabeto y había tipos de modelos de la serie llamados A, B o C. Ni siquiera 2000 de sus coches fueron producidos al principio, pero esto cambió rápidamente.

El éxito de Ford se produce

Después de mudarse a una nueva planta de producción, comenzó el éxito. Aquí se construyeron modernas líneas de producción, lo que permitió producir muchos modelos y satisfacer así la creciente demanda. Sin embargo, el éxito fue efímero y la empresa perdió cuota de mercado en 1920. Con la producción de vehículos más baratos y la producción de tractores, se abrieron nuevos campos de negocio. La división de maquinaria agrícola no se vendió al fabricante de automóviles Fiat hasta 1991.

La crisis del fabricante de automóviles

En 2000, Ford entró en una grave crisis al concentrarse en modelos que el mercado no aceptaba. En lugar de centrarse en los coches pequeños, se fabricaron SUVs y camionetas, lo que provocó una pérdida de cuota de mercado. Debido al aumento de los precios en el mercado de la gasolina, los coches pequeños y compactos más baratos eran más solicitados como coches nuevos que los modelos más grandes y de mayor consumo. Sin embargo, la empresa se recuperó gracias a un programa de reestructuración acompañado de recortes de personal y la venta de segmentos al grupo indio Tata Motors.

Los modelos de Ford fueron condecorados con muchos premios

En los años siguientes, la marca se convirtió en un coche popular en el segmento de mercado de los coches pequeños, pero también en el segmento de clase media y alta. El Ford Escort fue elegido Coche del Año en 1980 y no debería ser el último modelo en recibir este premio. En 1994 el Ford Mondeo le siguió, en 1999 el Ford Focus y en 2007 el S-Max fue elegido Coche del Año en Europa por los periodistas europeos. Como resultado, los autos usados de Ford se volvieron más estables en valor.

Ford en Alemania

El fabricante de automóviles también opera en Alemania. Ya en 1925 se fundó en Berlín la filial alemana Ford Motor Company Aktiengesellschaft. Después de que la empresa se trasladara a Colonia, pasó a llamarse Ford-Werke AG. La forma jurídica volvió a cambiar en 2004, cuando Ford Deutschland Holding GmbH adquirió más del 90% de las acciones de la empresa alemana Ford-Werke AG. Ahora es una GmbH bajo el nombre de Ford-Werke GmbH.

Poner el acento – promover la innovación

El fabricante de automóviles es conocido por poner un acento inconfundible en el diseño de sus modelos de vehículos y es apreciado por sus clientes por sus creaciones innovadoras. Esto también se aplica a los compradores que confían en los coches usados de Ford. A través de las adquisiciones de Jaguar, Volvo y Land Rover, Ford Motor Company quería seguir expandiéndose, pero en 2008 Jaguar y Land Rover volvieron a vender a un fabricante de automóviles indio. Sin embargo, Ford ocupa el cuarto lugar entre los fabricantes de automóviles del mundo, detrás de Toyota, General Motors y Volkswagen AG.

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